国内航空公司疫情（国内航空公司疫情防控要求）

恢复态势持续向好!民航局:7月来单日航班量在10000班以上

民航业恢复态势持续向好，7月以来单日航班量稳定在10000班以上，恢复至疫情前约65%。当前民航业恢复情况航班量显著回升 7月以来，民航单日航班量持续保持在10000班以上，其中7月8日、10日单日航班量均超过12000班。航班量恢复至疫情前约65%，整体恢复态势持续向好。

从7月2日起，除了东航，国航，吉祥等航司也陆续恢复京沪航班，比如国航在7月2日有2班，7月3日后每天都有5班。全国航班恢复情况：除了上海，全国的航班量也自4月开始触底反弹，6月恢复速度增快。

航班量自4月触底反弹，6月恢复速度增快。7月以来，民航单日航班量持续保持在10000班以上，其中7月8日、10日，单日航班量均超过12000班，恢复至疫情前约65%，整体恢复态势持续向好。下半年靠人数高涨的游客复苏，疫情逐渐好转带动了游客出行的热情，导致订票的人数激增，所以能促进民航经济复苏。

中国民航运输量逐步恢复，加拿大航空则因疫情重创裁员2万人。具体表现如下：中国民航运输量逐步恢复单日飞行班次回升：5月15日，民航单日飞行班次达到10262班，恢复至疫情前约60%。这是自2月以来，民航单日飞行班次首次回升破万。

预计到2025年，中国民用运输机场数量将达270个以上，运输总周转量达1750亿吨公里，旅客运输量达3亿人次。这些数据表明国际航班恢复将加速，海外华人回国便利性显著提升。国内市场协同发展 在扩大国际市场的同时，同步扩大国内航空市场，形成内外联动的发展格局。

网传全国航班大面积取消?真实情况是这样的

网传“全国航班大面积取消”的说法不准确，实际情况是近期全国民航客运航班取消率虽超50%，但属疫情等因素导致的阶段性波动，并非突然大面积异常取消。9月21日航班执行与取消数据根据飞常准“民航看板”数据，9月21日国内客运航班实际执行量为6132架次，取消6793架次，取消率为555%。

网传“全国航班大面积取消”的说法不准确，实际情况是近期全国民航客运航班取消率较高，但属于受疫情等因素影响下的正常波动，并非突然大面积异常取消。9月21日航班执行与取消数据根据飞常准“民航看板”数据，9月21日全天国内客运航班实际执行量为6132架次，取消6793架次，取消率为555%。

网传深圳机场航班大面积取消，实际情况为动态取消63架次，航班运行总体正常。具体情况如下：网传航班取消情况根据飞常准数据，截至6月18日14时25分，深圳宝安国际机场已取消进出港航班400余架次（含提前取消和当日取消数），进出港取消占比均在4成左右。这一数据引发了公众对航班大面积取消的关注和讨论。

全国航班并未出现大面积异常取消，网上流传的“大面积取消”是疫情下的常态现象，主要因计划航班取消率高导致，实际执行航班量保持相对稳定。 具体分析如下：当前航班运行状态稳定，未出现明显异常波动根据飞常准数据及长沙黄花机场反馈，9月22日全国航班状态基本正常，未出现大面积取消或延误。

微信公告指出，平台发现个别用户传播“全国航班大面积取消”的谣言信息，此类内容对用户造成误导并破坏平台生态，后续将对发布、传播谣言的账号从严处置。

机场服务热线确认：上海辟谣平台拨打浦东机场和虹桥机场服务热线，均被告知目前没有接到停止运营的通知，航班一切正常，不存在大面积取消或者几点后全部取消的说法。提醒市民不信谣不传谣：在此提醒广大市民，不要听信网传小道消息，主动从机场官网、服务热线等渠道获取权威信息，不信谣不传谣。

注意!民航局再次发出多个熔断指令

月18日民航局发出五份熔断指令，涉及多个国际航班，具体熔断安排如下：HO1608赫尔辛基至上海航班 入境日期：1月10日 确诊病例：6例 熔断措施：自1月31日起，暂停该航班运行2班。说明：因确诊病例数达到熔断标准（通常为5例及以上），触发熔断机制，航班暂停运行两周。

月11日，民航局向多个中外航班发出熔断指令，涉及东航、厦航、国航、南航及多家外航，熔断措施自1月起陆续生效，航班量不得转用于其他航线。国内航空公司熔断情况东航MU570（巴黎至上海）触发条件：1月3日入境航班确诊新冠肺炎旅客9例。熔断措施：自1月24日起暂停运行2班。

民航局于5月5日~6日向多个中外航班发出熔断指令，涉及韩国德威航空、东航、南航、吉祥航空的多条国际航线，熔断措施根据各航班确诊新冠肺炎旅客数量及前期熔断情况执行，熔断航班量不得用于其他航线，同时要求航空公司做好旅客安抚和退改签服务。

熔断指令发布背景中国民航局依据国际航班疫情防控政策，对入境航班中确诊阳性旅客达到一定数量的航班实施熔断措施。此次熔断指令涉及3月17日和3月21日入境的七个航班，其中四个航班因阳性病例较多被暂停运行，具体措施包括暂停航班运行2班或4班，且熔断的航班量不得用于其他航线。

月11日，民航局对国航、南航、柬埔寨吴哥航空、阿联酋航空、芬兰航空的多个国际航班发出熔断指令，具体措施如下：国航 CA934航班（巴黎至天津）：10月29日入境，核酸检测阳性旅客5人。自11月16日起暂停运行1周。CA864航班（雅典至成都）：10月29日入境，核酸检测阳性旅客6人。

熬过了疫情,可能无法挺过这个寒冬!

1、熬过了疫情，部分航空公司可能仍无法熬过当下寒冬，主要原因是疫情管控政策放开后民航业并未迅速恢复盈利，反而面临油价飙升、机票价格跳水、国际航线恢复缓慢、航班分配政策不公平、全球经济衰退及地区冲突等多重困境，民营航企尤其艰难。

2、这种乱象反映了公众对药品的过度依赖和对疫情的恐慌心理。适应新阶段的必要性：疫情放开后，社会需适应新的生活模式，包括接受感染的可能性、调整行为习惯、理性对待专家建议等。这一过程充满挑战，但别无选择，需通过积极心态和行动挺过难关。

3、目前无法断言大寒之后就是新冠疫情下的“最后一个寒冬”，但未来疫情形势有望逐步好转，结束大流行具备一定条件与希望。具体分析如下：部分专家对疫情结束抱有信心：国家传染病医学中心主任张文宏表示对今年年底结束新冠大流行抱有很大信心。

4、疫情确实成为了职场人的寒冬，尤其是互联网行业从业者面临裁员、经济压力增大等多重困境。具体分析如下：互联网行业裁员潮涌现今年3月疫情爆发后，互联网行业首当其冲，京东、阿里等头部企业纷纷被曝出裁员消息。这一现象与疫情导致的经济环境恶化直接相关：企业营收下滑、业务收缩，为降低成本不得不裁减人员。

5、疫情虽长，终有尽时。没有不可逾越的寒冬，没有不可战胜的病魔。乌云永远遮蔽不了太阳的光芒，疫情也挡不住春天的来临。我们坚信，在不久的将来，一切都会恢复如初。 待春暖花开之时，我们再相见。熬过了漫长的日夜，我们终将战胜这段艰难的时光。

航空公司,负债累累!

1、海航重组主要是因为债务危机和经营困境。这家曾经的中国第四大航空集团，在激进扩张后负债累累，最终不得不通过破产重整来解决问题。具体原因可以从几个方面来看： 过度扩张埋下隐患。海航巅峰时期资产规模超万亿，业务横跨航空、物流、地产、金融等多个领域，这种野蛮生长导致资金链极其脆弱。

2、瑞士国际航空公司前身为瑞士航空公司(SWISSAIR)。瑞士航空公司负债累累，于2001年倒闭，瑞士政府决定进行重组，并与另一家瑞士的航空公司— 十字航空(CROSSAIR)合并，重组后改名为瑞士国际航空公司。合并、重组并未能改变瑞士航空连年亏损的局面。

3、然而，这种快速的扩张也导致了海航集团负债累累。为了应对这一困境，海航集团旗下的三家上市公司宣布了一项重大计划，即追回至少人民币1120亿元的违规滥用资金、未披露的债务担保以及主要股东及其关联公司的可疑投资。

4、面对困境，幸福航空试图通过收购湖南货运航空切入航空货运市场，但标的公司尚未取得运营牌照，且幸福航空自身负债累累，这一动作被业内视为“饮鸩止渴”。同时，公司宣布订购100架“鸿鹄mark1”新能源飞机，计划用于通勤与城市消防，但后续进展成谜。

5、与其资产一同增长的是，其巨额的负债。从最新披露的数据来看，海航累计债务超过2万亿人民币，其中包括理财产品和其他类型的债券。要知道即便是国内最大的航空公司总资产也只有三千多亿，海航的负债已经比国内前三大航空公司的资产总和还要高了，不要说还债，光是梳理出这些债券，都需要花费很长一段时间。

空姐改拍广告,2022年疫情下的航空业在苦苦支撑!

年疫情下航空业陷入困境，空姐转行拍广告等现象反映了行业生存压力。具体表现如下：航空事故频发加剧行业阴影2022年3月21日，东航MU5735客机坠毁事故造成132人遇难，引发公众对航空安全的强烈担忧。5月12日，西藏航空TV9833航班起火导致40余人轻伤，飞机基本报废。

飞行员这个职业本来就特殊，在成为飞行员时都和航空公司签了协议，如果辞职是要给航空公司给予赔偿，加之辞职后也没有其他技术，所以才不敢轻易辞培训行业，会计行业，金融行业，电商行业，辅导机构行业都会受到很大的冲击力。

长期发展潜力受限制造业的转型升级（如智能化、数字化改造）需要年轻员工掌握新技术、新设备。老员工虽经验丰富，但学习新技能的难度较大，可能阻碍企业向高端制造转型的步伐。招聘难的深层原因社会观念转变上世纪七八十年代，工厂工作被视为“铁饭碗”，与公务员岗位地位相当。