有疫情的航空公司（有疫情的航空公司能退票吗）

战“疫”专访丨九元航空董事长纪广平:飞行每小时都在亏,但飞起来才有...

1、九元航空董事长纪广平在专访中表示，疫情下飞行每小时至少亏损两三万，但飞起来才有收入才有希望，同时介绍了公司应对疫情的措施及对行业未来走势的看法。

2、九元航空董事长纪广平认为，尽管当前飞行处于亏损状态，但维持航班运营对保持企业活力与行业信心至关重要，需通过持续飞行迎接未来需求复苏。

3、九元航空董事长纪广平表示，飞一小时至少亏损两三万，但停飞意味着完全失去收入来源，亏损更大。某第三方购票平台截图，显示部分航线票价极低 “白菜价”机票的核心目的：减少亏损，维持运营刺激客流，增加收入：随着复工复产推进，低票价成为吸引旅客的手段。

疫情之下,日本航空公司再也坐不住,推出了一系列脑洞大开的产品

1、日本全日空航空公司在疫情期间推出了一系列创新营销产品，包括贩卖飞机餐、提供机上婚礼服务以及“拆”卖飞机零部件等，以应对疫情对航空业的冲击。贩卖飞机餐 背景：全日空的国际航空餐一直受到乘客的好评。疫情期间，为了应对航空业的低迷，公司决定在网上贩卖飞机餐。

2、疫情下航空公司为自救推出了多种“奇葩”航线和服务，包括“假飞行”“伪度假”“坐飞机看星星”等创新形式，以应对客流量锐减和运营成本高企的困境。

3、通过窗户。日本航空公司新推出的赏星航班，客人可以在窗户上近距离的观看到满天星辰。日本航空公司推出赏星航班，乘客可以在1万米的高空中使用投影仪，看到满天星辰。日本航空公司推出赏星航班，乘客可以通过航空上方的玻璃窗户看到满天星辰，其景象非常的美丽。

4、日本“封国”背景下，台湾航空公司推出的日本上空绕圈游产品受到市场热捧，其中商务舱套票迅速售罄。 以下是具体介绍：产品推出背景：日本因担忧新冠病毒“奥密克戎”变异株扩散，自11月30日0时起暂停所有外国人入境，台湾民众无法实际入境日本。

5、疫情之下少有乘客，日本航空公司面临着巨大的飞机维护费用，开始挖空心思想办法自救。日本全日空航空和一家婚庆公司联合推出机上婚礼服务，以有效利用空置的飞机。婚礼将在飞机客舱内布置，全程由空姐服务，会场会播放乘务员的祝福广播，另有星空灯光秀等。

6、其主要特色就在于婚礼是在飞机机舱内举行，同时婚宴可以在机场大楼里举办。2020年和2021年，因为全球新冠肺炎疫情蔓延，国际旅客出行量相对于前几年，出现了大幅度的减少，这使得不少航空公司的客机因客流量的减少而被迫暂时停止飞行。

民航局再对3家航空公司入境航班发熔断指令

1、月5日 - 6日，民航局对国航、柬埔寨航空公司、埃及航空公司3家航空公司的入境航班发出熔断指令，自11月16日起实施，具体如下：国航CA738航班（华沙至呼和浩特）：10月27日入境的该航班核酸检测阳性旅客8人，自11月16日起，暂停其周周六的航线航班运行1周。熔断期满后，可恢复每周1班运行。

2、中国民航局于11月27日发布熔断指令，自11月30日起对中国南方航空、俄罗斯阿祖尔航空公司、四川航空的3个入境航班采取熔断措施，暂停运行1周且熔断航班量不得用于其他航线，部分航班11月30日前可继续执行但触发熔断将累加时间。

3、月26日，民航局再次发出熔断指令，自11月30日起对南航、俄罗斯阿祖尔航空公司、四川航等航空公司的3个航班采取熔断措施，具体信息如下：南航CZ6044航班（内罗毕至长沙）：11月12日入境的该航班核酸检测阳性旅客6例，自11月30日起，继续暂停该航班运行1周。

疫情对哪些航空公司有影响呢?

1、日媒报道显示，受疫情影响，日本廉价航空公司（LCC）面临经营困境，未来机票价格可能上涨，低价飞行时代或告终结。 以下是具体分析：经营模式受冲击LCC的核心竞争力在于通过延长飞机运作时间、提高上座率、缩短航班折返时间等方式压缩成本，实现低票价。

2、例如，中国东航指出，受疫情影响，客运市场需求不足，航班量减少，收入大幅下降。航油价格高企：航油成本是航空公司的主要成本之一，油价居高不下导致航油成本较去年同期大幅增长。中国东航提到，航油价格高位运行是亏损的重要原因之一。人民币贬值带来汇兑损失：人民币贬值导致航空公司外币负债的汇兑损失增加。

3、日本亚洲航空因疫情影响资不抵债，成为疫情下亚洲首例破产的航空公司，负债总额约合人民币16亿元。以下是详细信息：破产背景与直接原因日本亚洲航空是一家廉价航空公司，受新冠疫情冲击，其所有4条航线近日全部取消。疫情导致全球航空业需求骤降，航班数量锐减。

4、疫情给全球航空业带来了前所未有的冲击，导致整个行业陷入低迷，从业人员也面临着巨大的生存压力。航班量大幅减少 疫情之下，为了控制病毒传播，各国纷纷采取限制措施，导致航班量大幅减少。国航、东航、南航等国内主要航空公司，其航班量相比疫情前同期下降了80%以上。

5、疫情对全球航空业的严重冲击：新冠疫情的爆发使全球航空业遭受重创，旅客出行需求大幅下降，航班数量锐减，航空公司收入急剧减少。在这种情况下，航空公司不得不重新评估机队运营成本，以维持生存和财务稳定。

6、除四川国资企业川航集团以及股比不高的银杏阁，增资难度主要在于三家航空公司股东。疫情冲击下大家都难，过去一年多川航领导拜访南航、东航、山航领导就是为了增资。其中最大难度在于山航，山航自身已资不抵债且正推进国航收购事宜，恐怕有心无力。

民航局对多个入境航班发出熔断指令

1、民航局于5月5日~6日向多个中外航班发出熔断指令，涉及韩国德威航空、东航、南航、吉祥航空的多条国际航线，熔断措施根据各航班确诊新冠肺炎旅客数量及前期熔断情况执行，熔断航班量不得用于其他航线，同时要求航空公司做好旅客安抚和退改签服务。

2、月5日 - 6日，民航局对国航、柬埔寨航空公司、埃及航空公司3家航空公司的入境航班发出熔断指令，自11月16日起实施，具体如下：国航CA738航班（华沙至呼和浩特）：10月27日入境的该航班核酸检测阳性旅客8人，自11月16日起，暂停其周周六的航线航班运行1周。熔断期满后，可恢复每周1班运行。

3、民航局对伊拉克航空IA47达美航空DL28加拿大航空AC02东方航空MU56南方航空CZ348五个入境航班发出熔断指令，具体措施如下：伊拉克航空公司IA473航班（巴格达至广州）熔断原因：1月12日入境航班确诊新冠肺炎旅客7例。熔断措施：自1月31日起暂停运行2班。

4、熔断指令发布背景中国民航局依据国际航班疫情防控政策，对入境航班中确诊阳性旅客达到一定数量的航班实施熔断措施。此次熔断指令涉及3月17日和3月21日入境的七个航班，其中四个航班因阳性病例较多被暂停运行，具体措施包括暂停航班运行2班或4班，且熔断的航班量不得用于其他航线。

5、月1日，民航局对波兰航空公司LO93航班（华沙至天津）等6个入境航班发出熔断指令，具体措施如下：熔断依据与航班信息此次熔断指令基于入境航班中确诊新冠肺炎旅客的数量。

6、月11日，民航局对国航、南航、柬埔寨吴哥航空、阿联酋航空、芬兰航空的多个国际航班发出熔断指令，具体措施如下：国航 CA934航班（巴黎至天津）：10月29日入境，核酸检测阳性旅客5人。自11月16日起暂停运行1周。CA864航班（雅典至成都）：10月29日入境，核酸检测阳性旅客6人。

疫情下的无奈!法航退役A380

1、行业背景：A380的全球退潮法航并非唯一退役A380的航空公司。受疫情和市场需求变化影响，多家航司（如汉莎航空、新加坡航空）已提前淘汰A380。空客已于2021年停止生产A380，标志着“巨无霸”客机时代的终结。

2、法航退役旗下全部A380，主要意味着以下几点：法航机队战略调整：法航退役全部A380是其机队战略调整的重要举措。此前，法航就已表达出对A380运营成本过高、效率较低的担忧，并计划逐步退役该机型。

3、A380的退役与全球经济下行趋势有关，特别是疫情的影响。 然而，A380退役的根本原因是该机型不符合市场需求，市场适应性差。 A380是欧洲空客公司生产的四发动机超大型宽体客机，拥有世界最大的民用客机载客量。 2007年A380投入使用时，正值全球金融危机，航空市场遭受重创。

4、南航和法航退役A380的主要原因包括运营成本高昂、缺乏适配航线资源以及经济性不佳等。对于南航来说：运营成本高昂：A380作为超大型客机，其油耗相对较高，且由于机体庞大，维修难度和成本也显著增加。在航班不爆满的情况下，这些高昂的运营成本会对航空公司造成巨大的经济压力。

5、国际航线疲软：A380主要服务于长途国际航线，但疫情导致国际航线需求锐减，即使2023年疫情放开后恢复仍缓慢，A380失去核心市场支撑。国际市场A380的运营现状南航退出后，法航、汉莎航空、马航、泰航等多家国际航空公司也陆续宣布停运A380。

6、A380退役原因疫情爆发后的全球经济下行。但其根本性的原因，则是空客A380并不符合市场规律，抗风险能力极低。A380是由欧洲空客公司研制生产的具有四个发动机（俗称“四发”）的超大型远程宽体客机，也是迄今为止全球载客量最大的民用客机。